10 mudelit
Crux alustas elu Specializedi puhta cyclocrossi võidusõidurattana 2000. aastate lõpus, saavutades mitmeid USA ja maailma karikasarja CX võite. 2021. aastal uuendas Specialized platvormi täielikult: uu
Diverge arenes 'roubaix mustale teele' pühendunud, väga võimekaks kruusasõiduplatvormiks. Specializedi insenerid pikendasid ulatust ja lõdvendasid viimastel põlvkondadel peatoru, et pakkuda mägirattal
Järgmise põlvkonna lastejalgratas, mis on loodud arvestades laste tegelikku kasvu — reguleeritav istuvuse süsteem pikendab kasutusiga üle tüüpilise 1-aastase lastejalgratta akna. Specialized koos Retü
Specialized mõistis, et lastejalgrattad olid sageli lihtsalt vähendatud täiskasvanute jalgrattad, millel olid kohutavad, rasked vedrukahvlid, mis ei töötanud kergete sõitjate jaoks. Hiljutine Riprocki
Nime saanud karmi Pariis-Roubaixi munakivisillutise klassiku järgi, oli Roubaix esimene, kes tõi turule vastupidavusele orienteeritud maanteeratta kategooria. 2017. aastal kasutusele võetud vedruga Fu
Nimetus 'EVO' tähendas ajalooliselt veidi võimsamaid Specializedi jalgrattaid. Praegune Stumpjumper EVO on aga praktiliselt täiesti erinev kategooria kui tavaline Stumpjumper. 160/150 mm käigu ja väga
Specialized mõistis, et võidusõitjad ei peaks valima tõusuratta (SL6) ja aeroratta (Venge) vahel. SL7 töötati välja 'Win Tunnelis', et olla UCI kaalupiiril, olles samas peaaegu sama aerodünaamiline ku
Turbo Como on Specializedi argument, et elektriratas ei pea välja nägema nagu elektriratas — ja ei pea nõudma, et sõitja ettepoole kummarduks. 2016. aastal koos Turbo Vadoga (selle sportlikum lame-roo
Specialized soovis luua e-maanteejalgratast, mis ei tunduks nagu tanki sõitmine, kui mootor 25 km/h juures välja lülitub. SL 1.1 mootor töötati välja kerge ja hõõrdevabana. Creo 2 puhul tunnistasid na
Turbo Kenevo oli Specializedi freeride'ile orienteeritud eMTB, mis paiknes Levo kohal pikema vedrustusega (180 mm ees, 170 mm taga), 27,5-tolliste rataste ja lõdvema roolipeaga, mis oli mõeldud järsku
