Turbo Tero X
Algupära
2023. aastal täisvedrustusega Tero hardtaili sugulasena turule tulnud Turbo Tero X raius välja niši, mida Specialized nimetas "e-SUV" — kõike tegev masin 130/120 mm käiguga, mullet 29/27.5" ratastega (27.5/27.5" S-suurusel) ja täielike pendeldaja kinnituspunktidega pakiraamide, porilappide ja tulede jaoks. Tero X laenab geomeetria jooni eelmise põlvkonna Stumpjumperilt, kuid kõrgema alumise kronsteini ja püstisema juhtimiskabiiniga, et tagada terve päeva mugavus. Kolm mootorituneeringut katavad valikut: 50 Nm 2.0E 4.0-l, 70 Nm 2.0 5.0-l ja 90 Nm 2.2 lipulaeval 6.0-l — sama lipulaeva mootor nagu Levo Gen 3 ja Tero 5.0. Kõik varustustasemed jagavad 710 Wh sisemist akut ja sama alumiiniumist E5 raami. Specialized positsioneeris Tero X-i ideaalseks ühe-ratta-lahenduseks Euroopa sõitjatele, kes elavad nii linna kui metsa lähedal — levinud Balti, Põhjamaade ja Alpide turgudel.
Tehnilised andmed
- Raam
- Specialized E5 Aluminum, full-suspension, single-pivot rear swingarm, fully integrated & lockable downtube battery, internal cable routing, front rack + fender mounts (High-Step only)
- Kahvel
- 6.0: RockShox Lyrik Select+ Air (DebonAIR), 130 mm travel; lower trims use RockShox 35 Silver / Recon Silver RL, 130 mm
- Jõuülekanne
- 6.0: SRAM X01 Eagle 1×12 (10-50T cassette, 38T narrow-wide, Praxis M30 170 mm crank); 5.0: Shimano Deore 1×11; 4.0: Shimano Deore 1×10
- Pidurid
- 6.0: SRAM Code RSC 4-piston hydraulic disc, 200 mm front / 180 mm rear rotors (lower trims SRAM/Shimano 4-piston)
- Rattad
- Mullet 29" front / 27.5" rear on M-XL (S frame: 27.5"/27.5"); Specialized alloy hookless rims, 30 mm inner width
- Rehvid
- Specialized Ground Control GRID, 29×2.35 front / 27.5×2.35 rear, 2Bliss Ready
- Vedrustus
- Full-suspension 130/120 mm (130 mm fork, 120 mm rear via RockShox Deluxe Select+ shock with lockout)
- Rooliplokk
- Specialized Trail alloy bar 750 mm (27 mm rise), Stealth alloy stem 70 mm / 14°, Ergon GA30 lock-on grips
- Sadul
- Bridge Sport saddle (steel rails); X-Fusion Manic dropper post, 170 mm travel (M), infinite adjust
- Geomeetria
- SUV/trail geometry derived from previous-gen Stumpjumper but with higher BB and more upright cockpit for all-day comfort; mullet wheels for control
- Kaal
- ≈26.5 kg (6.0, fully equipped with fenders/rack/lights)
- Mootor
- 6.0: Specialized Turbo Full Power 2.2 (Brose mid-drive), 250 W nominal, 90 Nm; 5.0: 2.0 motor 70 Nm; 4.0: 2.0E 50 Nm — same flagship motor as Levo Gen 3
- Aku
- 710 Wh internal, fully integrated & lockable in downtube, removable for charging; ~4 h charge (4 A charger). Same battery across all trims
- Ekraan
- 6.0: Turbo Connect Display 2 (TCD2) MasterMind, backlit colour LCD with USB-C, Bluetooth + Mission Control app tuning/mapping
- Sõiduulatus
- up to ~120 km / 5.5 h in Eco (Specialized claim); real-world ~50-130 km depending on mode & terrain
- Abiklass
- EU: 25 km/h pedelec (L1e-A / EPAC). US market sold as Class 3 / 28 mph (45 km/h) — Baltic units are 25 km/h limited
Verdikt
- Tõeline üks-rattaga-lahendus: tehasest paigaldatud pakiraam, porilaua ja integreeritud valgustuse kinnituskohad täisvedrustusega e-rattal — ehtne pendel- ja metsarajaristleja
- Lipulaev 6.0 pakub Turbo Full Power 2.2 mootorit (90 Nm) ja 710 Wh akut, mis on ühine Levo Gen 3-ga — tugev ja vaikne Brose keskveo mootor koos põhjaliku Mission Control rakenduse seadistusvõimalustega
- Täis 130/120 mm vedrustus koos mullet 29/27.5" ratastega annab tõelise mugavuse ja kontrolli kiirusel, ületades tavalist SUV/trekking e-rattaid
- Hästi varustatud lipulaeva osad: SRAM X01 Eagle 1×12, SRAM Code RSC 4-kolviga pidurid (200/180 mm), X-Fusion teleskoopsadulapost, ere 1000-luumenine tuli koos piduritundliku tagatulega
- Eluaegne raami garantii, tugev edasimüüjate võrgustik ja hooldatav sisemine aku (vahetus ilma mootorit eemaldamata)
- Raske ~26.5 kg — kaotab manööverdusvõimet kitsastel tehnilistel üherajalistel ja manuaalidel; ei ole ideaalne puhta metsaraja eMTB-na
- Teatatud kiirusanduri/magneti vigadest, mida puhastamine pikaajalistel testseadmetel alati ei lähtestanud
- Mootori kontrolleril puudub käiguvahetuse tuvastus — nõuab käiguvahetusel hoolikat pedaalimist, et kaitsta jõuülekannet
- TCD2 ekraan ei ole eemaldatav, puudub automaatne heleduse reguleerimine ja rakenduses puudub endiselt pardal olev pöördepõhine navigatsioon (näitab ainult, kus oled käinud)
- Ground Control rehvid puuduvad torkekindlus ja helkurribid; pikk esiporilaev võib takistustele kinni jääda ja teravotsaline jalgealus vajub pehmesse pinnasesse; suurematel raamidel ei ole mootori kohal pudelihoidja jaoks ruumi
Kellele sobib
Seotud mudelid
Kust osta Specialized Turbo Tero X Eestis
Kohalikud poed ja turuplatsid sinu riigis.
Need on otsingud kolmandate osapoolte saitidel — URBALT pole nendega seotud ega müü otse.
Tahad ühte?
Leia see jalgratas turult või vaheta muljeid ratturitega, kes juba sõidavad.