105 R7100 Di2
Algupära
Esimene kord, kui Shimano Di2 elektrooniline käiguvahetus jõudis 105 tasemeni — demokratiseeris Di2. Enne R7150 oli Di2 2000+ euroline Ultegra-või-parem funktsioon; R7100-ga jõudis elektrooniline käiguvahetus hinnapunkti, mis on kättesaadav tõsistele harrastussõitjatele ja keskmise klassi tervikratastele (jaemüügihind 3500-5500 eurot). Shimano Road Components Development (Sakai, Jaapan) '105' = Shimano keskmise klassi maanteegrupi nimi alates 1982. aastast, algselt tuletatud SunTour grupi nimest, millega nad konkureerisid. 'R7100' = praeguse põlvkonna kood (R7000 oli eelmine 11-käiguline mehaaniline 105; R7100 tähistab platvormi hüpet 12-käigulisele). 'Di2' = Digital Integrated Intelligence, Shimano elektroonilise käiguvahetuse bränd alates 2009. aastast. '7150' = konkreetne Di2 alamudeli kood (tagumine käiguvaheti oli RD-R7150, sellest ka varajane turundusnimi). SRAM Rival eTap AXS (12-käiguline juhtmevaba, grupi soovituslik jaehind 1400-1800 eurot, turule toodud 2021) oli peamine konkurent ja põhjus, miks Shimano pidi Di2 alla tooma 105 tasemele — ilma selleta oleks SRAM omanud kogu 'soodsa elektroonilise maantee' segmenti. Kuni 2022. aastani pidid keskmise klassi maanteerattad valima kas mehaanilise käiguvahetuse (mis tahes tasemel) või maksma 2000+ eurot Ultegra/Dura-Ace Di2 uuenduse eest. R7100 Di2 kaotas selle lõhe. 4000-eurone tervikratas võis nüüd tehasest saata elektroonilise käiguvahetusega — see polnud kunagi varem Shimano tootevalikus tõsi olnud.
Verdikt
- Elektrilise käiguvahetuse järjepidevus — iga käiguvahetus on identne, olenemata trossi pingest, ilmast või mustusest. Enam pole hetki, kus 'täna tundub käiguvahetus imelik'.
- Automaatne esihargi reguleerimine kõrvaldab keti hõõrdumise, mida mehaanilised esihargid nõuavad käsitsi korrigeerimist. Suur elukvaliteedi võit harrastussõitjatele.
- Kohandatavad käiguvahetusnupud E-TUBE nutitelefoni rakenduse kaudu — ülemised nupud saavad kerida Garmin/Wahoo ekraani, käivitada satelliitkäiguvahetuse käske või olla täielikult ümber määratud.
- Pooljuhtmeta arhitektuur tähendab vähem kaableid, mida juhtida roolis — paigaldus on lihtsam kui vanematel Di2 põlvkondadel.
- Üks aku (BT-DN300) laeb umbes 1000 km sõitu; laadimine tagumise käiguvahetaja pordi kaudu on USB-kaabliga lihtne.
- Pidurdusjõudlus BR-R7170 hüdrauliliste pidurisadulatega on sisuliselt Ultegra-tasemel — suurepärane moduleerimine ja võimsus nii maanteel kui märgades tingimustes.
- Selged ja kiired käiguvahetused koormuse all — Hyperglide+ keti tõusud + elektrooniline täpsus annavad käiguvahetuse, mida mehaaniline 105 lihtsalt ei suuda saavutada.
- Sama Di2 protokoll nagu Ultegra/Dura-Ace tähendab, et käiguvahetuse TUNNE on praktiliselt identne lipulaevaga — 105 sõitjad ei saa 'odavat Di2 kogemust'.
- Kasseti ühilduvus standardsete HG 11-käiguliste vabakäikudega — pole vaja ratast vahetada, et kasutusele võtta 12-käiguline maantee.
- OEM jalgratta hinnakujundus — 105 Di2-ga varustatud terved jalgrattad Trekilt (Domane SL 6 Di2, Emonda SL 6 Di2), Specializedilt (Roubaix Sport Di2, Tarmac SL7 Sport Di2), Canyonilt, Cervélolt, Cannondale'ilt, Giantilt — toovad elektroonilise käiguvahetuse esimest korda 3500–5500 € segmenti.
- Aku eluiga käiguvahetusnuppudel (CR1632 mündipatareid, 1,5–2 aastat) on piisavalt pikk, et enamik sõitjaid vahetab neid ainult üks kord mitme hooaja jooksul.
- Raskem kui Ultegra R8170 Di2 umbes 200 g võrra ja Dura-Ace R9270 umbes 400 g võrra — kaalule keskendunud võidusõitjad võivad leida, et hinnaerinevus Ultegra suhtes on grammide säästmiseks väärt.
- Ainult terasest kassett (CS-R7100) on raskem kui Ultegra CS-R8100 alumiiniumist ämblikdisain — kõige nähtavam kaalukaristus.
- Komposiit (plastkomposiit) käiguvahetushoovad — tunduvad vähem esmaklassilised kui Ultegra/Dura-Ace süsinikkiust käiguvahetushoovad, kuigi funktsionaalselt samaväärsed.
- Pole 1x maantee valikut — sõitjad, kes soovivad ühe ketiratta lihtsust, peavad liikuma SRAM Rival/Force AXS juurde või kasutama 1x konversiooni ketijuhiku ja kaitsekilbiga.
- Aku haldus lisab kaks rikkeviisi: põhiaku (BT-DN300) võib sõidu ajal tühjaks saada, kui seda ei laeta; käiguvahetusnupu mündipatarei võib ootamatult surra, kuigi see hoiatab esmalt Di2 indikaatori kaudu.
- Sisemine aku istmepostis või alatorus nõuab raami ühilduvust — vanemad maanteerattad, mis pole loodud Di2 12-käigulise jaoks, võivad vajada välist akuhoidjat või pole üldse ühilduvad.
- Pole ketaspidurite varianti — Di2 R7100 on ainult ketaspiduritega. Ketaspidurite sõitjad on sunnitud kasutama mehaanilist 105 R7100 ketaspidurite gruppi või vanemaid 11-käigulisi Di2 põlvkondi järelturult.
- Esmane seadistus nõuab E-TUBE nutitelefoni rakendust ja sidumist — see pole keeruline, kuid lisab keerukust võrreldes plug-and-play mehaaniliste gruppidega.
- Remont kauges/metsikutes tingimustes on raskem kui mehaaniline — kui tagumine käiguvahetaja ebaõnnestub elektrooniliselt, ei saa te 'lonkima koju' nagu kaabli süsteemiga.
- Risthooldus nõuab Shimano Di2-sertifitseeritud mehaanikut püsivara uuenduste või mootori hoolduse jaoks — mitte kõik jalgrattapoed pole varustatud.
- Pikaajaline käiguvahetaja mootori vahetuskulu on kõrge — kui RD-R7150 sisemine mootor ebaõnnestub garantiiajast väljas, on asendamine sisuliselt uue käiguvahetaja ostmine (~425 €).
- Pole võimsusmõõturi integreerimist väntvõllis (FC-R7100) — sõitjad, kes soovivad võimsusandmeid, peavad lisama järelturu ämblikupõhise võimsusmõõturi (4iiii, Stages, Quarq) või uuendama FC-R8100-P-le (Ultegra koos varustatud võimsusmõõturiga).
Kellele sobib
Versioonid ja komplektid
Kõik ametlikud komplektid kõrvuti — erinevused esile tõstetud.
| Näitaja | 105 R7150 Di2 (electronic, hydraulic disc brake) — primary configuration | 105 R7170 Di2 (newer hydraulic disc shifter naming; functionally same family as R7150) | 105 R7100 mechanical (cable-actuated 12-speed, launched 2023 — separate model code, same R7100 family number) |
|---|
Sildid
Seotud mudelid
Tahad ühte?
Leia see jalgratas turult või vaheta muljeid ratturitega, kes juba sõidavad.