BBS02

ebike– EUR

Algupära

DIY keskajami konversioonikomplekt — poltidega kinnitatav ümberehitus, mis muudab iga standardse keermestatud keskteljega jalgratta võimsaks e-jalgrattaks. Positsioneeritud kallite tehase e-jalgrataste vastu, võimaldades olemasoleva jalgratta konverteerimist alla 1000 euro. Bafangi teadus- ja arendustegevus, Suzhou, Hiina BBS = Bottom Bracket System. 02 = teine iteratsioon (BBS01 oli originaalne 250W EL-i seadustele vastav versioon). BBS02 on suurema võimsusega mitte-EL-i pedelec-seadustele vastav versioon. BBS02B (sufiks 'B') tähistab uuendatud kontrolleri PCB-d, mis võeti kasutusele umbes 2016-2017. TongSheng TSDZ2 (pöördemomenti tajuv keskajami konkurent), Cyclone planet-3000 (pärand DIY keskajam), üldised Hiina rummumootorikomplektid, Bosch Performance Line (tehase OEM ainult — erinev turusegment) TongSheng TSDZ2/TSDZ8 (pöördemomenti tajuv), CYC Photon (pöördemomenti tajuv premium), bafang BBS01 (EL-i seadustele vastav versioon), bafang BBSHD (suurema võimsusega versioon), Lightning Rods Mid-Drive (USA-s valmistatud butiik)

Tehnilised andmed

Kaal: ~5.0 kg (motor + integrated controller assembly); adds ~5 kg vs original BB

Verdikt

+Tugevused

Suurim võimsus euro kohta ühegi laialdaselt saadaoleva keskajami puhul — €450-800 komplekt vs €3000+ tehase e-jalgratta ekvivalent
Ehtne keskajami efektiivsus — kasutab jalgratta käike, nii et võimsus korrutatakse läbi jõuülekande (tohutu efektiivne pöördemoment järskudel tõusudel)
Kasutaja programmeeritav kontroller — sõitjad saavad reguleerida abistamistasemeid, voolupiiranguid, gaasihoova käitumist, kiiruspiiranguid USB-kaabli kaudu
Integreeritud kontroller mootori korpuses — puhas konversiooni esteetika, välist kontrolleri kasti pole
Sobib standardsetesse BSA-keermestatud 68/73mm BB-kestadesse — ühilduv valdava enamuse olemasolevate jalgratastega
Massiivne ülemaailmne kasutajakogukond ja varuosade ökosüsteem — isetegemise foorumid, YouTube'i õpetused, järelturu osad (Lekkie ketirattad, sulamist väntvarred jne)
Lihtne paigaldus igale sõitjale, kes tunneb põhilist jalgrattamehaanikat — tavaliselt 2-4 tundi esimesel paigaldusel
Lai pingevahemiku tolerants — 36V, 48V, 52V akud kõik kasutatavad (vältige 60V+)
Tugevad mootori mähised ja käigud — enamik teatatud rikkeid on kontrolleri/MOSFET-i, mitte mootori enda omad
Suurepärane järelpaigaldusvõimalus kaubajalgratastele, kruusajalgratastele ja vanadele maastikujalgratastele (doonorid, mis muidu vajaksid kallist asendamist)

−Nõrkused

Ainult pöördeandur — abistamine tundub rohkem sisse/välja kui pöördemomenti tajuvad tehase mootorid (Bosch CX, Shimano EP8). Vähem 'loomulik' abistamise iseloom.
Lai Q-faktor (~220mm) — tundub laialivalguv võrreldes standardsete väntadega, eriti märgatav kitsaste puusadega sõitjatele
Raske ketti/kasseti kulumine — 80-90Nm pöördemoment kulutab läbi standardsed ketid. Rasked e-jalgratta ketid ja kassetid kohustuslikud.
Standardne ketiratas (5-poldiga Bafang) on kehva kvaliteediga — enamik sõitjaid uuendab Lekkie Bling Ringile (~€80) esimeste kuude jooksul
Ei ole EL-i pedelec seaduslik — 500W/750W võimsus ületab EN 15194 250W piiri. Teel kasutamiseks vajalik L1e-B mopeedi registreerimine (kindlustus, luba, number, kiiver)
Kontrolleri MOSFET-id on haavatavad ülevoolu seadistuse suhtes — enamik BBS02 surmajuhtumeid tulenevad sõitjatest, kes programmeerivad liiga kõrged voolupiirangud ja sõidavad siis pikki järske tõuse
Plastikust käigud planetaarülekandes (nailonist spiraalkäigud) — vastupidavad, kuid kuluvad lõpuks, asenduskäikude komplekt ~€25 iga 10 000-20 000 km järel
Vabaratas võib 'krigiseda' või hüpata, kui pedaalida tugevalt paigalt — väike tüütus, täiustatud 2023+ põlvkonnas
Standardkomplekti kaablid ja pistikud on keskpärase kvaliteediga — Higo pistikud kinnitatud jalgratta külge kaablisidemetega, kergesti kahjustatavad. Julet pistikutele uuendamine tavaline.
Pöidlaga gaasihoob ei ole EL-is seaduslik — tuleb eemaldada või keelata igas teel kasutatavas pedelec konfiguratsioonis
Puudub ametlik EL-i teenindusvõrk — remont läheb edasimüüja või isetegemise kaudu

Kas teadsid

01BBS02 on peaaegu kindlasti kõige suurema mahuga DIY e-jalgratta konversioonimootor inimajaloos. Konservatiivsed hinnangud panevad BBS02 kogumüügi (alates 2014. aastast) 2-3 miljoni ühikuni maailmas — rohkem kui mõne tehase keskajami kaubamärgi kogu paigaldatud baas kokku.
02BBS02 kontroller on poltidega mootori korpuse SEES — Bafangi peamine uuendus võrreldes vanemate keskajamitega, mis vajasid eraldi välist kontrollerikarpi. See on põhjus puhta konversiooni esteetika jaoks ja BBS02 populaarsuse peamine tõukejõud.
03BBS02 kasutab PÖÖRDEMOMENDI ANDURIT (tuvastab, kas sa pedaalid) pigem kui pöördemomendi andurit (tuvastab, kui tugevalt). See annab sellele sisse/välja iseloomu, mis tundub vähem loomulik kui Boschi/Shimano tehase mootorid, kuid on odavam ja lihtsam. Pöördemomenti tajuv TongSheng TSDZ2 on peamine DIY alternatiiv sõitjatele, kes soovivad seda 'loomulikku' tunnet.
04BBS02 on KASUTAJA PROGRAMMEERITAV USB-kaabli (~15€) ja tasuta Bafangi konfiguratsioonitööriista tarkvara kaudu. Sõitjad saavad muuta voolupiiranguid, abistamiskäitumist, gaasihoova reageerimist ja kiiruspiiranguid. See on ainulaadne DIY mootorisegmendile — Boschi/Yamaha/Shimano tehase mootorid on püsivaraga lukustatud sõitja eest. Negatiivne külg: enamik BBS02 kontrolleri rikkeid tuleneb kogenematust ülevoolu reguleerimisest.
05Bafangi OEM-varustatud rummumootorid on tuhandete Euroopa e-jalgrataste sees, mis ei kanna Bafangi kaubamärgi nime. Paljud erakaubamärgiga ja odavad Euroopa e-jalgrattabrändid ostavad rummumootoreid Bafangilt ja brändivad need ümber. BBS-seeria (konversioonikomplektid) on tarbijale suunatud DIY tootesari — erinev sellest OEM-ärist.
06BBS02 on sisuliselt kokkusobimatu EL-i pedelec-määrustega nii, nagu see tarnitakse — selle 500W/750W nimivõimsus ületab 250W EN 15194 piiri olenemata programmeerimisest. Enamik BBS02 ehitusi Baltikumis eksisteerib regulatiivses hallis tsoonis: era-/maastikukasutus, registreerimata või registreeritud kui L1e-B kiirpedelec (mis nõuab mopeedikindlustust ja AM-juhiluba).
07Lekkie Bling Ring järelturu ketiratas (tavaliselt 46T või 52T kitsa-laiaga alumiinium) on BBS02 ehitustel nii universaalselt spetsifitseeritud, et 'BBS02 + Lekkie' on muutunud tunnustatud konfiguratsiooniks DIY e-jalgratta foorumi sõnavaras. Asendab Bafangi standardse 5-poldilise terasest ketiratta.
08BBS02 mootorid, mis ebaõnnestuvad, ebaõnnestuvad peaaegu alati kontrolleris (MOSFET-id põlevad läbi ülevoolu või -pinge tõttu) — mootori mähised ja hammasrattad ise on märkimisväärselt vastupidavad. Paljud DIY foorumid teatavad BBS02 mootoritest, mis töötavad 30 000+ km originaalhammasratastega ainult perioodilise kontrolleri vahetusega (~80-120€), kui sõitjad neid üle reguleerivad.
09Bafangi Suzhou tehas toodab BBS-seeriat koos nende OEM rummumootori ja M-seeria keskajami liinidega. Bafangi mootorite kogutoodang ületab 2 miljonit ühikut aastas kõigis tootesarjades. BBS02 on järjekindlalt kolme enimmüüdud SKU hulgas.
10Konversioonikomplektide turg, mida BBS02 domineerib, loodi suures osas BBS02 enda poolt — enne 2014. aastat põhinesid DIY e-jalgratta konversioonid peamiselt rummumootoritel. BBS02 puhas kesktelje paigaldus tegi keskajami konversioonid esimest korda kättesaadavaks tavalistele kodumehaanikutele.

Kellele sobib

DIY-confident rider converting an existing bikecargo bike owner adding electric assistcommuter on tight budget retrofitting an old bikeoff-road/private-land rider not bound by EU pedelec limitsrider in non-EU jurisdiction (US, Canada, Australia, Switzerland off-road) where 750W is legalexperimenter/tinkerer who values user-programmable controllers

Sildid

Tahad ühte?

Leia see jalgratas turult või vaheta muljeid ratturitega, kes juba sõidavad.

Ava turg Ava foorumi teema