L
LapierreAircode
01
Algupära
Aero maanteeratas — Lapierre'i täielik kiirus/sprindi platvorm. Tasandiku täiendus ronimisele keskendunud Xeliusele. Sõidetud Groupama-FDJ sprinterite poolt (Démare ajastul). Võidusõidukas ketaspiduritega, täielik sisemine kaablite vedu, NACA-tuletatud torud.
02
Tehnilised andmed
- Raam
- UD carbon monocoque, ~900 g (size L). Third-gen DRS layup with truncated NACA aerofoil tube profiles; seatstays bypass the seat tube and merge into the top tube to free the upper seat tube for vertical flex (claimed +12% rear compliance, 13% faster in the wind tunnel vs the previous Aircode SL).
- Kahvel
- Full UD carbon aero fork, 50 mm offset, fully integrated/hidden front-end cable routing.
- Jõuülekanne
- Shimano Ultegra Di2 2×11 (22-speed) on the flagship DRS 8.0 — 52/36 crank, 11-28 cassette. Lower builds: Ultegra mechanical (DRS 6.0), 105 (DRS 5.0).
- Pidurid
- Shimano Ultegra hydraulic disc, flat-mount; Dura-Ace rotors 160 mm front / 140 mm rear (DRS 8.0).
- Rattad
- DT Swiss ARC 1100 DB 50 mm carbon clinchers/tubeless, ~1,472 g/pair (DRS 8.0).
- Rehvid
- Continental Grand Prix 5000 TL, 25 mm tubeless (stock on DRS 8.0); frame clears up to 28 mm.
- Vedrustus
- Rigid (road race bike). Compliance from frame layup and the flexing upper seat-tube/seatpost design rather than mechanical suspension.
- Rooliplokk
- Lapierre proprietary aero UD-carbon handlebar (42 cm on L) with internally routed Aircode stem; bar carries twin two-point fittings for clip-on aero extensions (part-time TT use).
- Sadul
- Prologo Dimension with carbon Nack rails; proprietary Lapierre Aero carbon seatpost, 0° offset (zero setback).
- Geomeetria
- Aggressive aero race geometry; size L: 73° head angle, 557 mm stack / 403 mm reach, short 405 mm chainstays. Zero-offset post pushes a forward, near-TT position.
- Kaal
- ~7.7–7.9 kg (size L, DRS 8.0, no pedals). DRS 6.0 ~8.10 kg, DRS 5.0 ~8.68 kg claimed.
03
Verdikt
+Tugevused
- Tõeliselt kiire aero platvorm — tuuletunnelis valideeritud torustik ja sügavad DT Swiss ARC 1100 rattad teevad sellest konkurentsivõimelise profitasemel superbike'idega.
- Selge, reageeriv võidusõidukäsitlus terava roolitunnetusega, mis jääb siiski rahulikuks, mitte närviliseks.
- Jäik, tõhus pedaalimine — raam ja jõuülekanne kannavad jõu üle vähese paindekaoga.
- Lahendab klassikalised aero-ratta valupunktid: ainult ~7,7–7,9 kg ja väidetav 12% paranemine tagumises vastavuses.
- Mitmekülgne rool — aero-kangil on kaks kinnituskohta klambritega pikenduste jaoks, muutes selle osaliseks ajakatserattaks.
- Premium varustus hinna eest 8.0-l (Ultegra Di2 + süsinikrattad) ja eristuv välimus.
−Nõrkused
- Agressiivne, ettepoole kalduv, peaaegu TT-sõiduasend on raske säilitada, kui sa pole väga painduv — mitte sõitjatele, kes ei puuduta oma varbaid.
- Ainult standardne null-nihkega istmepost; käivitamisel pole tagasitõmbe võimalust, mis piirab sobivust traditsiooniliste 'maantee' asendite jaoks.
- Standardrehvid 25 mm tunduvad karedatel teedel karmid — arvustajad soovisid 28 mm varianti reaalsete pindade jaoks.
- Aero-esimene disain tähendab, et see on raskem kui pühendatud kergete tõusurataste (nt stabiilne Xelius).
- Patenteeritud integreeritud rool/istmepost vähendavad sobivuse paindlikkust ja muudavad hoolduse keeruliseks.
04
Kellele sobib
Flatland racer, crit/sprint specialist, rolling-terrain rider who prioritises sustained speed over climbing grams.
Kust osta Lapierre Aircode Eestis
Kohalikud poed ja turuplatsid sinu riigis.
Kohalikud turuplatsid
Need on otsingud kolmandate osapoolte saitidel — URBALT pole nendega seotud ega müü otse.
Tahad ühte?
Leia see jalgratas turult või vaheta muljeid ratturitega, kes juba sõidavad.